1　專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的應(yīng)用雖然較早，但全面發(fā)展始于20世紀(jì)80年代，比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了近30年：經(jīng)過(guò)20余年，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展很快，已成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要運(yùn)輸與作業(yè)裝備，并且有著良好的發(fā)展前景。

　　有關(guān)資料顯示，2004年在運(yùn)管部門(mén)登記注冊(cè)的貨運(yùn)車(chē)輛為924.6萬(wàn)輛，平均噸位只有3.39t。載貨車(chē)中，普通載貨汽車(chē)占90％以上I普通載貨車(chē)中，大于8t的重型車(chē)占了整個(gè)運(yùn)輸車(chē)輛的32％，集裝箱大件運(yùn)輸車(chē)、罐裝車(chē)及冷藏車(chē)等專(zhuān)用汽車(chē)輛，僅占5％左右。5％的專(zhuān)用汽車(chē)中，老舊車(chē)占了25％。

　　據(jù)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)資料，近年來(lái)，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)年銷(xiāo)量為：2000年29.52萬(wàn)輛、2001年33.27萬(wàn)輛、2002年48.52萬(wàn)輛、2003年44.54萬(wàn)輛，2004年近50萬(wàn)輛。2003年，我國(guó)共生產(chǎn)各種專(zhuān)用汽車(chē)291778輛，其中自卸車(chē)87740輛、箱式專(zhuān)用汽車(chē)64075輛、牽引汽車(chē)46470輛、罐式專(zhuān)用汽車(chē)33094輛、特種結(jié)構(gòu)專(zhuān)用汽車(chē)15444輛。2003年，我國(guó)公告的專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)551家（最新資料2004年為517家），其中按產(chǎn)量劃分100輛規(guī)模以?xún)?nèi)企業(yè)189家、300輛以?xún)?nèi)317家、1000輛以上104家、2000輛以上59家專(zhuān)用汽車(chē)銷(xiāo)量主要集中在自御車(chē)、廂式車(chē)、牽引車(chē)和罐式車(chē)方面；其中專(zhuān)用載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有400多家。據(jù)汽車(chē)公告目錄等有關(guān)資料顯示，目前國(guó)內(nèi)專(zhuān)用汽車(chē)品種約1700個(gè)，專(zhuān)用汽車(chē)已占商用車(chē)年產(chǎn)量的20％-25％。

　　專(zhuān)用汽車(chē)呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化發(fā)展的趨勢(shì)，其中表現(xiàn)比較明顯的是：普通貨物運(yùn)輸箱式化，專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸重型化、列車(chē)化，貨物運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化：特種用途車(chē)輛發(fā)展迅速，如以混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、混凝土泵車(chē)為代表的工程建設(shè)用車(chē)和以清掃車(chē)、壓縮式垃圾車(chē)為代表的城市環(huán)衛(wèi)車(chē)輛發(fā)展很快。

　　目前，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)與國(guó)外先進(jìn)水平的主要差距以及存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　1.1　科技含量較高的產(chǎn)品缺乏

　　　目前，國(guó)內(nèi)總質(zhì)量30t、功率224kW（300ps）以下自卸車(chē)、箱式車(chē)、罐式車(chē)、半掛牽引車(chē)等運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)基本可以滿(mǎn)足市場(chǎng)供應(yīng)，但是，一些技術(shù)含量較高、結(jié)構(gòu)要求較復(fù)雜、批量較小的作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)如8m3以上的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、大型混凝土泵車(chē)、224kW以上的半掛牽引車(chē)、40t以上的起重汽車(chē)、大型消防車(chē)等底盤(pán)具有少量供應(yīng)且品質(zhì)不高。像飛機(jī)牽引車(chē)、重型沙漠車(chē)等要求特殊的一些專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)，目前基本是空白，主要依靠進(jìn)口。

　　1.2　國(guó)外主要發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用汽車(chē)保有量占載貨汽車(chē)保有量的比例已達(dá)到65％左右，而我國(guó)目前不足25％，發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用載貨車(chē)年產(chǎn)量占當(dāng)年載貨車(chē)總產(chǎn)量的50％以上，而我國(guó)僅占20~10左右（2003年約占19.24％），2003年，國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)品種已達(dá)7000多種，我國(guó)目前還不到2000種。

　　1.3　專(zhuān)用底盤(pán)（特地為專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)的）較為缺乏

　　目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的各類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)中，80％以上是在普通載貨車(chē)底盤(pán)的基礎(chǔ)上改裝而成的。國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)的企業(yè)，這一現(xiàn)狀已經(jīng)極大地制約了我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展。
 
　1.4　專(zhuān)用裝置的開(kāi)發(fā)能力和制造水平對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)限制較大

　　我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)專(zhuān)用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類(lèi)、閥類(lèi)、控制儀表等現(xiàn)在還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，因此制約了高水平專(zhuān)用汽車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。高科技產(chǎn)品及高技術(shù)關(guān)鍵件仍需進(jìn)口。

　　1.5　國(guó)內(nèi)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)存在散，亂、差問(wèn)題目前國(guó)內(nèi)載貨專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠多達(dá)400多家，大多數(shù)為外購(gòu)底盤(pán)進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小廠。其中，重型專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠家有80多個(gè)，都沒(méi)有形成較大批量生產(chǎn)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較差距很大。機(jī)械化程度低，手工作坊式的多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在生產(chǎn)工藝工裝方面，由于缺少規(guī)模的技術(shù)改造，國(guó)產(chǎn)設(shè)備、自制設(shè)備比重大，工人藝術(shù)水平低，限制了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次的提高，制約了專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展。

　　1.6　國(guó)內(nèi)專(zhuān)用汽車(chē)內(nèi)涵較低，與世界先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平差距較大

　　以美國(guó)為例，通常一個(gè)48，（14.m）、載荷量20t的二軸廂式半掛車(chē)，車(chē)輛自重在7t以下，換算成我國(guó)目前的13m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車(chē)，自重約為6.t。而我國(guó)目前通常13m二軸廂式半掛車(chē)的自重均在8t以上。如果二軸半掛車(chē)軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國(guó)的廂式掛車(chē)在滿(mǎn)載時(shí)將比我國(guó)車(chē)輛多裝約2t左右的貨物，空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕2t，這對(duì)汽車(chē)列車(chē)的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。

　　1.7　專(zhuān)用汽車(chē)進(jìn)出口情況

　　我國(guó)自1999年以來(lái)，專(zhuān)用汽車(chē)出口金額呈現(xiàn)總體增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　2 專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展背景

　　2.1　國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)背景

　　自1998年以來(lái)，國(guó)家實(shí)行的積極財(cái)政政策，已經(jīng)累計(jì)發(fā)行各種長(zhǎng)期建設(shè)國(guó)債9100億元，有效地帶動(dòng)了各方面投資規(guī)模約6萬(wàn)億元。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　2.2　相關(guān)行業(yè)背景

　　國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的高速增長(zhǎng)。巨大的資源消耗，成為我國(guó)重型車(chē)和重型專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展的重要原動(dòng)力。

　　同時(shí)，道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸向高速化、集約化、專(zhuān)用化、集裝箱化發(fā)展創(chuàng)造了良好的客觀條件，同時(shí)為大噸位、大功率的專(zhuān)用汽車(chē)如重型半掛車(chē)、集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)、重型清障車(chē)等重型專(zhuān)用汽車(chē)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了條件。

　　2.3　行業(yè)政策背景

　　近幾年，國(guó)家陸續(xù)頒布實(shí)施一系列規(guī)定如《超限車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》、《關(guān)于公布取消部分交通和車(chē)輛收費(fèi)項(xiàng)目的通知》、CE業(yè)行業(yè)近期發(fā)展導(dǎo)向》、《道路車(chē)輛外廊尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、《關(guān)于降低車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等。

　　2.4　行業(yè)技術(shù)背景

　　重型專(zhuān)用汽車(chē)具有良好的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，貨運(yùn)將不斷向重型化和列車(chē)化方向發(fā)展。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)重型車(chē)價(jià)格低廉，例如載質(zhì)量為20t的普通重型汽車(chē)，進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格基本在50-60萬(wàn)元左右，而國(guó)產(chǎn)僅在20—30萬(wàn)元左右；以混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)為例，2003和2004年度分別進(jìn)口695輛和418輛、金額5151萬(wàn)美元和3240萬(wàn)美元，均價(jià)分別為7.75萬(wàn)美元和7.41萬(wàn)美元，與國(guó)產(chǎn)價(jià)格相差3倍左右。

　　另外，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)使用的公告管理并不適應(yīng)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)，尤其是品種多、批量小的特殊專(zhuān)用汽車(chē)。有的專(zhuān)用汽車(chē)就做一輛，如果還要做實(shí)驗(yàn)、上公告，錢(qián)花得太多，另外時(shí)間上也不能滿(mǎn)足客戶(hù)的需要。因此，對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)的管理應(yīng)該給予特別的政策。

　　3　專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展方向

　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)化分工，社會(huì)化分工有效帶動(dòng)了專(zhuān)用汽車(chē)的需求。專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展，首先需要在“專(zhuān)”上下功夫，專(zhuān)門(mén)化和專(zhuān)業(yè)化是發(fā)展方向，如自卸車(chē)、牽引車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)等。其次，專(zhuān)用汽車(chē)需要在“特”字上求發(fā)展，即應(yīng)滿(mǎn)足用戶(hù)的特殊要求，如清障車(chē)、混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、混凝土泵車(chē)、車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)、特種消防車(chē)等。

　　近年來(lái)市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)含量的要求越來(lái)越高，一些能夠滿(mǎn)足特殊功能要求的專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)相繼推出，一些高新技術(shù)產(chǎn)品和特殊（專(zhuān)用）裝置開(kāi)始在專(zhuān)用汽車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用，如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計(jì)量測(cè)量裝置、機(jī)械作業(yè)裝置、制冷保溫裝置、安全防護(hù)裝置、自動(dòng)控制裝置等。在一定程度上滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化需求。

　　總體來(lái)看，專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展將集中表現(xiàn)為：①廂式汽車(chē)的主導(dǎo)產(chǎn)品將由輕型廂式運(yùn)輸車(chē)、中型廂式運(yùn)輸車(chē)為主導(dǎo)地位逐漸向輕型和重型兩極化方向發(fā)展②適應(yīng)工程建設(shè)的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、重型混凝土泵車(chē)以及適應(yīng)環(huán)保和節(jié)能要求的散裝水泥車(chē)將成為工程車(chē)輛市場(chǎng)需求最大的汽車(chē)品種之一，③滿(mǎn)足資源利用和生活品質(zhì)提高需求的保溫冷藏車(chē)、保鮮車(chē)等將成為快速發(fā)展的重點(diǎn)車(chē)型之一；④隨著國(guó)家海運(yùn)、公路貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的日益繁榮和人世后進(jìn)出口貿(mào)易額的大幅增長(zhǎng)，中國(guó)將成為半掛集裝箱運(yùn)輸車(chē)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?guó)家，⑤重型車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)和輕型清障車(chē)、輕型掃路車(chē)成為特種汽車(chē)的主導(dǎo)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)今后公路專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)將取代普通貨車(chē)成為公路運(yùn)輸業(yè)的主要車(chē)型。

　　4　專(zhuān)用汽車(chē)的主要車(chē)型

　　未來(lái)專(zhuān)用汽車(chē)的主流市場(chǎng)將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級(jí)公路運(yùn)輸、管理這兩大板塊，它包括了專(zhuān)用汽車(chē)的大多數(shù)品種。

　　4.1　自卸汽車(chē)

　　在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，隨著近幾年來(lái)國(guó)家實(shí)施積極的財(cái)政政策和擴(kuò)大內(nèi)需的影響，大量和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大型工程及2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010上海世博會(huì)，都對(duì)自卸汽車(chē)尤其是重型自卸車(chē)的需求量產(chǎn)生積極和有效地拉動(dòng)作用。

　　4.2　牽引汽車(chē)

　　半掛集裝箱車(chē)、大容積的半掛廂式車(chē)將成為主導(dǎo)車(chē)型之一，相應(yīng)的半掛牽引車(chē)的需求量也將大量增加，并且大功率、高速公路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)臓恳��?chē)是市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)。我國(guó)目前半掛車(chē)產(chǎn)量中90％以上仍是普通的低欄板半掛貨箱車(chē)，而大型的半掛廂式車(chē)、半掛罐式車(chē)、半掛集裝箱車(chē)、低平臺(tái)式半掛運(yùn)輸車(chē)較少。適應(yīng)公路貨運(yùn)高速、高效的發(fā)展需求，重型專(zhuān)用半掛汽車(chē)列車(chē)將是我國(guó)公路運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)展的方向。

　　目前國(guó)內(nèi)每年有200余萬(wàn)輛的轎車(chē)和微型車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)銷(xiāo)售，后續(xù)還將繼續(xù)擴(kuò)大，半掛式車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)成為主導(dǎo)車(chē)型之一。

　　4.3　罐式汽車(chē)

　　罐式汽車(chē)包括常見(jiàn)的油罐車(chē)、散裝水泥車(chē)粉料物料運(yùn)輸車(chē)、混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)，以及使用量相對(duì)較少的液化氣高壓罐車(chē)、化工液罐車(chē)、吸糞車(chē)和吸污液罐車(chē)等。西部地區(qū)油氣資源的開(kāi)發(fā)必然會(huì)帶動(dòng)石化煉油業(yè)的發(fā)展，因此大型油罐車(chē)的需求也會(huì)增大，大噸位的半掛式油罐車(chē)增長(zhǎng)比率還將加快。

　　同時(shí)，我國(guó)公路路網(wǎng)體系已經(jīng)比較完善，2004年全國(guó)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到了186萬(wàn)km，其中高速公路近3.4萬(wàn)km，汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)2500萬(wàn)輛，并且每年還有四、五百萬(wàn)輛的新車(chē)投入使用。等等因素促使油晶消耗量猛增，大幅帶動(dòng)了各種油品運(yùn)輸車(chē)的需求。

　　4.4　散裝水泥車(chē)粉粒物料運(yùn)輸車(chē)及混凝土攪拌車(chē)運(yùn)輸車(chē)

　　近幾年來(lái)，國(guó)家城市化進(jìn)程的力口快、城市化改造和城市公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)、工業(yè)企業(yè)的大量投資項(xiàng)目、散裝水泥相關(guān)政策等導(dǎo)致了對(duì)散裝水泥車(chē)、混凝土泵車(chē)及混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)的大量需求。

　　4.5　保溫冷藏車(chē)

　　目前我國(guó)年產(chǎn)肉類(lèi)食品7260萬(wàn)噸、水果6100萬(wàn)噸、水產(chǎn)品4855萬(wàn)噸、速凍食品超過(guò)1000萬(wàn)噸、冷飲1000多萬(wàn)噸、奶制品約600萬(wàn)噸、蔬菜近3.5萬(wàn)噸以及大量的鮮花盆景等。我國(guó)由于相關(guān)技術(shù)落后、專(zhuān)用運(yùn)輸比例偏低，致使每年有近100萬(wàn)噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚(yú)類(lèi)每年也有407噸左右爛掉，30％的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和存放中腐爛損壞（聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織估計(jì)，目前世界各國(guó)食品類(lèi)約有20％因運(yùn)輸不當(dāng)而腐爛變質(zhì)），損耗和浪費(fèi)每年高達(dá)750億元。

　　目前發(fā)達(dá)國(guó)家上述產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率已超過(guò)50％，其中美國(guó)、日本、西歐等國(guó)家和地區(qū)超過(guò)80％，而我國(guó)只有18％左右。發(fā)達(dá)國(guó)家公路冷藏貨物運(yùn)輸比例已達(dá)到65％~85％，而我國(guó)僅為25％，比一些發(fā)展中國(guó)家還要低。

　　4.6　市政用車(chē)

　　市政用車(chē)包括城市環(huán)衛(wèi)車(chē)（清掃車(chē)、垃圾車(chē)、吸糞車(chē)、灑水車(chē)等），市政作業(yè)車(chē)（高壓清洗下水道疏通車(chē)、吸污泥車(chē)、瀝青灑布車(chē)、瀝青修補(bǔ)車(chē)、劃線車(chē)、高空作業(yè)車(chē)、道路清障車(chē)等），還有城市專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)如各種客（貨）廂式專(zhuān)用汽車(chē)、各種郵政車(chē)、罐式專(zhuān)用汽車(chē)以及各種消防汽車(chē)等。

　　4.7　高速公路維護(hù)車(chē)輛

　　隨著國(guó)家公路尤其是高等級(jí)公路的建設(shè)、西部大開(kāi)發(fā)的不斷推進(jìn)和西部地區(qū)高速公路里程的不斷增加，大型高速公路清障車(chē)、路面養(yǎng)護(hù)車(chē)、路面清掃車(chē)、掃雪車(chē)、救援拖車(chē)、帶大型起重機(jī)的救援車(chē)等有大的市場(chǎng)。

　　4.8　機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用汽車(chē)

　　當(dāng)前，國(guó)家把機(jī)場(chǎng)建設(shè)確立為西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，隨著機(jī)場(chǎng)的建成，機(jī)場(chǎng)大量需要各種諸如飛機(jī)加油車(chē)、電源車(chē)、飛機(jī)牽引車(chē)、舷梯車(chē)、貨物升降平臺(tái)車(chē)、行李運(yùn)送車(chē)、食品供應(yīng)車(chē)、救援車(chē)、消防車(chē)、掃雪車(chē)、除冰車(chē)等。

　　4.9　油田專(zhuān)用汽車(chē)

　　石油工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。從勘探、鉆井、修井、油田維修等油田作業(yè)到野外生活、工作需要各類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)近百個(gè)品種（僅按功能區(qū)分）。其中，除起重汽車(chē)、大型鵝頸式半掛列車(chē)和平板掛列車(chē)外，油田專(zhuān)用汽車(chē)主要是在通用型的重噸位貨車(chē)底盤(pán)上加裝各種鉆井、修井等作業(yè)的專(zhuān)用裝備而成。隨著西部石油資源的開(kāi)發(fā)，西部地區(qū)的非沙漠油田需求大型固井車(chē)、鉆井車(chē)、生活車(chē)、修井車(chē)等車(chē)型。

　　4.10　半掛集裝箱運(yùn)輸車(chē)

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和現(xiàn)代社會(huì)化物流行業(yè)的快速發(fā)展，服務(wù)于各種貨物運(yùn)輸?shù)陌霋旒�裝箱運(yùn)輸車(chē)將是我國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要方向，國(guó)家每年對(duì)集裝箱車(chē)的需求量將大大增加。世界發(fā)達(dá)國(guó)家，半掛集裝箱運(yùn)輸車(chē)和半掛廂式車(chē)已成為公路貨運(yùn)的主要裝備，發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)量的90％左右采用這種運(yùn)輸方式。

　　國(guó)際貿(mào)易貨物量的85％要通過(guò)海口和港口。近十多年來(lái)，我國(guó)港口集裝箱以年均30％以上的高速度持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)航運(yùn)運(yùn)輸部門(mén)預(yù)測(cè)，2010年沿海港口集裝箱吞吐量將達(dá)到1.3億噸標(biāo)準(zhǔn)箱。2003年達(dá)到近4800萬(wàn)標(biāo)箱，絕對(duì)箱量首次超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一位。

　　5　專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展展望

　　根據(jù)我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的“十五’規(guī)劃，回顧“十五”前三年，我國(guó)多數(shù)品種的專(zhuān)用汽車(chē)已經(jīng)提前并超量實(shí)現(xiàn)“十五”規(guī)劃。2005年是落實(shí)“十五”規(guī)劃的最后一年，2005年主要類(lèi)型專(zhuān)用汽車(chē)需求量保守估計(jì)為：廂式汽車(chē)8萬(wàn)輛，罐式汽車(chē)3.5萬(wàn)輛，工程自卸車(chē)12萬(wàn)輛，汽車(chē)列車(chē)5萬(wàn)輛，特種結(jié)構(gòu)車(chē)2萬(wàn)輛，總需求輛將達(dá)到50萬(wàn)輛。